德國(guó)FESTO氣缸難題與解決方法的匯總

    主要是為德國(guó)FESTO氣缸、液壓缸和液壓氣動(dòng)這三個(gè)。而且，其也是我們大家應(yīng)該進(jìn)行全面認(rèn)識(shí)和了解的。不過(guò)，由于文章篇幅有限，接下來(lái)，將會(huì)針對(duì)其中的一個(gè)，來(lái)展開(kāi)和進(jìn)行其的學(xué)習(xí)工作，以便讓大家有學(xué)習(xí)內(nèi)容，進(jìn)而，來(lái)推進(jìn)該產(chǎn)品的學(xué)習(xí)進(jìn)程。

    1.氣缸，其是否屬于氣動(dòng)元件？

    德國(guó)FESTO氣缸，其是屬于氣動(dòng)元件的，所以，在這個(gè)問(wèn)題上，其答案為是，而且，這也是毋庸置疑的。此外，需要知道的是，氣動(dòng)元件，其主要是包括了氣源處理元件、氣動(dòng)控制元件、氣動(dòng)執(zhí)行元件，以及氣動(dòng)輔助元件這四個(gè)，而氣缸，其是屬于氣動(dòng)執(zhí)行元件的。

    2.氣缸的爬行，一般是在什么情況下會(huì)發(fā)生？此外，其的主要原因，是什么？

    德國(guó)FESTO氣缸的爬行，一般來(lái)講，其會(huì)發(fā)生的情況，是為：當(dāng)氣缸壓力恢復(fù)，并且，其推力大于精摩擦力時(shí)，會(huì)出現(xiàn)的一種現(xiàn)象。而其的主要原因，是為氣缸行進(jìn)時(shí)，其動(dòng)摩擦和靜摩擦阻力不同，從而，導(dǎo)致的這一問(wèn)題。

    3.在氣缸上，是否可以使用增壓閥這一閥門？

    在德國(guó)FESTO氣缸上，是可以使用增壓閥這一閥門的，不過(guò)，還是要看一下具體情況，比如，氣缸是否能夠承受住，以及，其是否能夠方便進(jìn)行操作和使用，是否會(huì)帶來(lái)一些好處。如果，其中一個(gè)有問(wèn)題的話，那么，是不能使用增壓閥的。

    4.特殊氣缸，其是否是在普通氣缸的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的？

    特殊氣缸，其是在普通氣缸的基礎(chǔ)上，發(fā)展而來(lái)的。其具體來(lái)講的話，是對(duì)普通氣缸的結(jié)構(gòu)等進(jìn)行改造，從而，來(lái)滿足不同的工作需要，并同時(shí)，獲得一些特殊性能或功能，以便體現(xiàn)其的特殊性。

    一、對(duì)缺火的認(rèn)識(shí)

    發(fā)動(dòng)機(jī)缺火后，高濃度的碳?xì)浠衔飼?huì)進(jìn)入排氣系統(tǒng)，造成尾氣排放超標(biāo)。高濃度的碳?xì)浠衔镞€會(huì)使三元催化器的溫度升高，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使三元催化器損壞。

    二、缺火的監(jiān)測(cè)

    為了防止尾氣排放超標(biāo)和三元催化器熱損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使用曲軸位置傳感器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)速率的偏差來(lái)確定缺火，用凸輪軸位置傳感器識(shí)別缺火的氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缺火率超過(guò)了門限值并有可能導(dǎo)致排放超標(biāo)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元開(kāi)始統(tǒng)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)缺火次數(shù)。

    三、缺火的分類

    發(fā)動(dòng)機(jī)缺火可簡(jiǎn)單分為兩種情況，一種是*缺火也就是沒(méi)有燃燒，另一種是部分缺火，也就是燃燒不穩(wěn)定。

    四、造成缺火的原因

    1、火花塞有問(wèn)題，堵塞或損壞；

    2、缸線有問(wèn)題；

    3、點(diǎn)火線圈有問(wèn)題；

    4、噴油嘴有問(wèn)題，堵塞或者低電壓造成DME內(nèi)部噴油器數(shù)據(jù)丟失；

    5、混合氣有問(wèn)題；

    6、氣缸壓力有問(wèn)題；

    五、缺火造成的后果

    1、嚴(yán)重的就是造成三元催化損壞；

    2、嚴(yán)重就是廢氣中有害物質(zhì)的排放量會(huì)增加1.5倍以上；

    3、三種也是輕的缺火，會(huì)導(dǎo)致汽車廢氣排放不達(dá)標(biāo)；

    六、缺火的檢修

    在排除發(fā)動(dòng)機(jī)缺火故障的過(guò)程中，需要特別注意3點(diǎn)，即缸壓、點(diǎn)火以及噴油。

    1、缸壓：利用缸壓表可以很容易進(jìn)行檢測(cè)，在這里不再贅述，但要考慮到，氣門彈簧的硬度變化與凸輪軸的磨損程度在量缸壓的時(shí)候很難檢測(cè)出來(lái)，也要考慮到進(jìn)氣量是否足夠(漏氣或氣門積炭)。

    2、點(diǎn)火：對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的檢修，有時(shí)只靠讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流是不能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的，還要借助示波器來(lái)進(jìn)一步做出判斷。點(diǎn)火要考慮的因素包括點(diǎn)火正時(shí)、火花塞的工作是否正常、高壓線的阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)值范圍、點(diǎn)火線圈的工作是否正常(電源線與信號(hào)線是否虛接)以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的工作是否正常(包括CAN數(shù)據(jù)提供的信號(hào))。建議盡量使用儀器檢測(cè)，例如可以：

    a、用示波器檢查凸輪軸傳感器與曲軸位置傳感器的同步性，能夠分析出失火的存在性和點(diǎn)火正時(shí)與配氣相位的準(zhǔn)確性；

    b、用示波器檢查點(diǎn)火線圈的工作狀況與點(diǎn)火時(shí)間，同時(shí)能夠分析出火花塞的好壞；

    c、用示波器檢查各控制單元之間的數(shù)據(jù)線的連接；

    d、用兆歐表檢測(cè)火花塞的電阻；

    e、用萬(wàn)用表檢測(cè)高壓線的阻值；

    3、噴油：一是通過(guò)數(shù)據(jù)流察看噴油脈寬、點(diǎn)火時(shí)間以及氧傳感器的工作狀況，二是用示波器檢查節(jié)氣門位置傳感器TPS與噴油器的同步，檢查TPS與氧傳感器的同步，再就是檢查噴油器與氧傳感器的同步(怠速時(shí)在進(jìn)氣口噴入清洗劑，檢查噴油器和氧傳感器的變化)，后檢查噴油器的單獨(dú)波形，分析噴油器的好壞與噴油時(shí)間的長(zhǎng)短(與標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行對(duì)比)，后要考慮使用的汽油標(biāo)號(hào)、爆震傳感器以及三元催化器等。

    很多維修站喜歡用換件的方法來(lái)檢查缺火故障，雖然不是很這樣做，但有時(shí)這樣也能夠快速排除故障。如果采用換件法進(jìn)行檢查，建議使用下列的換件方法：

    例如1缸失火，我們可以將2缸的缸線和1缸對(duì)換，將3缸噴油器和它調(diào)換，火花塞可以與4缸互相調(diào)換，這樣更換后我們?cè)僭囓?，直到故障再次發(fā)生。如果故障成了2缸失火，則是缸線的問(wèn)題，如是3缸失火則是噴油器的問(wèn)題，以此類推。如果故障沒(méi)有轉(zhuǎn)移，則考慮機(jī)械故障或其他元件故障。

    其實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的故障檢修并不復(fù)雜，通常是點(diǎn)火系統(tǒng)的故障較多，檢查火花塞、點(diǎn)火線圈一般就能解決8、90%的缺火問(wèn)題了。