解析SEW減速機(jī)不合適的危害及解決辦法
    SEW減速機(jī)的內(nèi)圈由軸肩進(jìn)行定位，外圈由兩側(cè)的軸承壓蓋進(jìn)行預(yù)緊，軸承的軸向游隙由兩側(cè)軸承壓蓋的預(yù)緊力進(jìn)行調(diào)整，考慮到軸承因發(fā)熱造成游隙減小，軸承的軸向應(yīng)留有定的游隙，對(duì)于軸承軸向的游隙，國家無相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
    在實(shí)踐中，軸向游隙因過盈裝配、帶負(fù)荷運(yùn)行等因素影響較小，故在安裝時(shí)，般以軸承的原始游隙為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。
    在減速機(jī)不蓋上蓋的情況下，將軸裝配安裝到位，軸承兩側(cè)壓蓋螺栓緊固到位，然后在軸的端軸向施加定的壓力。
    該軸向力的大小可參照軸在運(yùn)行中所承受的軸向力，然后使用塞尺測(cè)量間隙1與間隙2，測(cè)量完成后計(jì)算間隙1與間隙2之和，并與軸承測(cè)量的原始游隙對(duì)比，二者的差值在±40μm之內(nèi)，若無法達(dá)到要求，則可以通過增加調(diào)整墊片調(diào)整，直到達(dá)到要求為止。
    SEW減速機(jī)承的徑向游隙對(duì)軸承的穩(wěn)定運(yùn)行起到關(guān)重要的作用，而對(duì)于軸承的徑向游隙，GB/T4604-2006已有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，因此在具體應(yīng)用時(shí)，只需查表可知軸承的徑向游隙的上下限。
    其具體調(diào)整方法：為了便于測(cè)量，調(diào)整前應(yīng)拆除軸承兩側(cè)壓蓋，將軸承安裝在軸承座，蓋上上蓋，使用力矩扳手均勻緊固軸承兩側(cè)4個(gè)緊固螺栓，螺栓的預(yù)緊力可參照國家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，緊固到位后，使用塞尺進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量值與查表的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比對(duì)。
    SEW減速機(jī)經(jīng)檢查、分析，原因是軸承游隙調(diào)整不合適，造成軸承發(fā)熱抱死，導(dǎo)致高速軸、軸承損壞。為此，針對(duì)軸承游隙測(cè)量、調(diào)整及調(diào)整值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析。
    1.減速機(jī)軸承游隙
    滾動(dòng)軸承的內(nèi)、外圈和滾動(dòng)體之間存在定的間隙，因此內(nèi)、外圈之間可以有相對(duì)位移。
    在無負(fù)荷作用時(shí)，個(gè)套圈固定不動(dòng)，另個(gè)套圈沿軸承的徑向和軸向從個(gè)極限位置到另個(gè)極限位置的移動(dòng)量，分別稱為徑向游隙和軸向游隙
    按照軸承所處的狀態(tài)，游隙分為三種。
    （1）原始游隙。指滾動(dòng)軸承安裝前自由狀態(tài)時(shí)的游隙，它是由制造廠加工、裝配所確定的。
    （2）安裝游隙，也叫配合游隙。是軸承與軸及軸承座安裝完畢而尚未工作時(shí)的游隙。
    SEW減速機(jī)由于過盈安裝，或是內(nèi)圈增大，或是外圈縮小，或二者兼有之，均使安裝游隙比原始游隙小。
    （3）工作游隙。滾動(dòng)軸承在工作狀態(tài)時(shí)的游隙，工作時(shí)內(nèi)圈溫升大，熱膨脹大，使軸承游隙減小。
    同時(shí)由于負(fù)荷的作用，滾動(dòng)體與滾道接觸處產(chǎn)生彈性變形，使軸承游隙增大，軸承的工作游隙比安裝游隙大還是小，取決于這兩種因素的綜合作用。
    2. 軸承的工作游隙
    工作游隙是滾動(dòng)軸承的重要指標(biāo)，也是軸承應(yīng)用中的重要參數(shù)。
    在實(shí)際使用中，軸承的工作游隙將影響到軸承中的負(fù)荷分布、振動(dòng)、噪聲、摩擦力矩和壽命。軸承的工作游隙不合適會(huì)對(duì)減速器造成危害。
    （1）軸承的工作游隙過小。
    軸承的工作游隙過小，將增大軸承的摩擦力矩，從而產(chǎn)生的熱，容易導(dǎo)致軸承發(fā)熱損壞。
    這是因?yàn)?，?dāng)軸承的工作游隙過小時(shí)，將導(dǎo)致軸承的滾動(dòng)體與軸承內(nèi)外圈的潤滑不良，因干摩擦產(chǎn)生的熱，產(chǎn)生磨損、膠結(jié)、軸承內(nèi)外圈脹裂等現(xiàn)象，會(huì)造成軸承損壞。
    （2）軸承的工作游隙過大。
    軸承的工作游隙過大，主要由軸承的自然游隙選用過大、軸承的壓緊力不夠引起。
    在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的減速機(jī)中，當(dāng)軸承的自然游隙較大時(shí)，導(dǎo)致工作游隙也相對(duì)較大，這將造成減速機(jī)在運(yùn)行過程中振動(dòng)較大，降低軸承的使用壽命。
    通過對(duì)中減速機(jī)故障分析，認(rèn)為該減速機(jī)軸承損壞是由于軸承的工作游隙過小造成的。
    3.軸承游隙的測(cè)量
    SEW減速機(jī)軸承游隙測(cè)量的方法主要有儀器測(cè)量法、簡單測(cè)量法及塞尺測(cè)量法。
    塞尺測(cè)量法在現(xiàn)場使用廣泛，適用于大型和特大型圓柱滾子軸承徑向游隙的測(cè)量，將軸承立起或平放測(cè)量，若有爭議時(shí)以軸承平放時(shí)的測(cè)值為準(zhǔn)。
    SEW減速機(jī)的大徑向游隙測(cè)值和小徑向游隙測(cè)值的確定方法：
    用塞尺片沿滾子和滾道圓周間測(cè)量時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)套圈和滾子保持架組件周，在連續(xù)三個(gè)滾子上能通過的塞尺片的大厚度為大徑向游隙測(cè)值。
    在連續(xù)三個(gè)滾子上不能通過的塞尺片的小厚度為小徑向游隙測(cè)值。取大和小徑向游隙測(cè)值的算術(shù)平均值作為軸承的徑向游隙值。使用塞尺測(cè)量法所測(cè)得的游隙值允許包括塞尺厚度允差在內(nèi)的誤差。
    調(diào)心滾子軸承徑向游隙采用塞尺測(cè)量法測(cè)量時(shí)，在每列的徑向游隙值合格后，取兩列的游隙值的算術(shù)平均值作為軸承的徑向游隙值。