SEW減速機運行原理及構造特點各有什么區(qū)別
    在以后的使用中應定期檢查油的，對于混入雜質或變質的油須及時更換。般情況下，對于長期連續(xù)工作的減速機，按運行5000小時或每年次更換新油，長期停用的減速機，在重新運轉之前亦應更換新油。減速機應加入與原來牌號相同的油，不得與不同牌號的油相混用，牌號相同而粘度不同的油允許混合使用；
    2、換油時要等待減速機冷卻下來無燃燒危險為止，但仍應保持溫熱，因為*冷卻后，油的粘度增大，放油困難。注意：要切斷傳動裝置電源，防止無意間通電；
    3、工作中，當發(fā)現油溫溫升超過80℃或油池溫度超過100℃及產生不正常的噪聲等現象時應停止使用，檢查原因，必須排除故障，更換潤滑油后，方可繼續(xù)運轉；
    4、用戶應有合理的使用維護規(guī)章制度，對減速機的運轉情況和檢驗中發(fā)現的問題應作認真記錄，上述規(guī)定應嚴格執(zhí)行。
    SEW減速機潤滑脂的選擇根據行走減速機軸承負荷選擇潤滑脂時，對重負荷應選針入度小的潤滑脂。在高壓下工作時除針入度小外，還要有較高的油膜強度和極壓機能。根據環(huán)境前提選擇潤滑脂時，鈣基潤滑脂不易溶于水，適于干燥和水分較少的環(huán)境。按照工作溫度選擇潤滑脂時，主要指標應是滴點，氧化安定性和低溫機能，滴點般可用來評價高溫機能，軸承實際工作溫度應低于滴點10-20℃。合成潤滑脂的使用溫度應低于滴點20-30℃。
    針對磨損問題，傳統(tǒng)解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復，但兩者均存在定弊端：補焊高溫產生的熱應力無法*消除，易造成材質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變“硬對硬”的配合關系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。對些大的軸承企業(yè)更是無法現場解決，多要依賴外協(xié)修復。當代西方國家針對以上問題多使用高分子復合材料的修復方法，其具有*的粘著力，優(yōu)異的抗壓強度等綜合。應用高分子材料修復，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省的停機時間，創(chuàng)造巨大的經濟價值。
    而針對滲漏問題，傳統(tǒng)方法需要拆卸并打開減速機后，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現泄漏。高分子材料可現場治理滲漏，材料具備的*的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業(yè)解決了減速機滲漏問題。
    1、SEW減速機選型方面：
    要了解的型號規(guī)格、減速機功能特性、防護型式、額定電壓、額定電流、額定功率、電源頻率、緣等等。這些內容基本能給用戶如何正確使用和維護及選型保護器提供了參考依據。
    2、環(huán)境條件：主要指常溫、高溫、高寒、腐蝕度、震動度、風沙、海拔、電磁污染等。
    3、減速機用途：主要指拖動機械設備要求特點，如風機、水泵、空壓機、車床、油田抽油機等不同負載機械特性。
    4、控制系統(tǒng)方面：控制模式有手動、自動、就地控制、遠程控制、單機獨立運行、線集中控制等情況。啟動方式有直接、降壓、星三角、頻敏變阻器、變頻器、軟起動等啟動方式。
    5、其他方面：用戶對現場監(jiān)護管理是比較隨意還是嚴謹，非正常性的停機對影響的嚴重程度等。
    不同的潤滑油禁止相互混合使用。油位螺塞、放油螺塞和通氣器的位置由安裝位置決定。
    油位檢查：
    1、切斷電源，防止觸電。等待減速機冷卻；
    2、移去油位螺塞檢查油是否充滿；
    3、安裝油位螺塞。
    油的檢查：
    1、切斷電源，防止觸電。等待減速機冷卻；
    2、打開放油螺塞，取油樣；
    3、檢查油的粘度指數：如果油渾濁，建議盡快更換；
    4、對于帶油位螺塞的減速機：檢查油位，是否合格；安裝油位螺塞。
    油的更換：
    冷卻后油的粘度增大放油困難，減速機應在運行溫度下?lián)Q油。
    1、切斷電源，防止觸電。等待減速機冷卻下來無燃燒危險為止；
    注意：換油時減速機仍應保持溫熱；
    2、在放油螺塞下面放個接油盤；
    3、打開油位螺塞、通氣器和放油螺塞；
    4、將油全部排除；
    5、裝上放油螺塞；
    6、注入同牌號的新油；
    7、油量應與安裝位置致；
    8、在油位螺塞處檢查油位；
    9、擰緊油位螺塞及通氣器。
    SEW減速機故障處理
    由于減速機運行環(huán)境惡劣，常會出現磨損、滲漏等故障，主要的幾種是：
    1、減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；
    2、減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；
    3、減速機傳動軸軸承位磨損；
    4、減速機結合面滲漏。